車両運用
長距離乗車券の• 22-2012 - 2014• また、6両編成に短縮されてからもなお3台のパンタグラフを有しており、東海道・山陽新幹線の中では、1編成あたりの実使用パンタグラフが最も多い系列となっていた。
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長距離乗車券の• 22-2012 - 2014• また、6両編成に短縮されてからもなお3台のパンタグラフを有しており、東海道・山陽新幹線の中では、1編成あたりの実使用パンタグラフが最も多い系列となっていた。
15その後は全車が廃車され、車種としては廃止された。 JR東海は、東海道新幹線におけるN700Sの運用情報を3月13日から事前に提供する。
また、100系G編成車が登場すると廃車の他にひかり編成のこだま編成化 普通車2-2列シート化も合わせて施工された とJR東海とJR西日本の会社間移籍譲渡も行われた。 運行形態 [ ] 開業以来規則的なを導入しており、早朝・夜間・臨時列車を除き基本的に停車駅および運転区間は1時間前・1時間後の同分発の列車も同じ列車種別・停車駅・運転区間である。
16コンセントがすべての席で対応するようになったほか、座席をリクライニングさせたときに座面も少し沈み込むようになるなど、より快適な座席へと進化しました。
2018年3月17日～2019年3月15日• この形状は、車内空間への影響を最小限に留めつつトンネル微気圧波を抑制するものである。 2021年3月13日ダイヤ改正以降、一部の「のぞみ」号でN700S専用ダイヤによる運転を予定しているが、後述の「ひかり」・「こだま」と同様、運行トラブルや車両運用の都合などの理由で、N700S専用ダイヤをN700系（G・F・X・K編成）による運転とする場合がある。
2従来の検測列車では入れなかった山形新幹線や秋田新幹線といった在来線区間でも走行できるよう、E3系をベースに開発されました。
なお、JR東海会長「国鉄改革の真実」によると、編成価格は約30億円である。 詳細については各車両記事を参照のこと。 16-31 - 40• 山 区：ならびに東京都区内、 浜：横浜市内、 名：名古屋市内、 京：京都市内、 阪：大阪市内 各駅の構造 [ ] 各駅の構内配線およびの形式を表に示す。
7洋式便所付き。 国鉄時代の付番を踏襲する予定でしたが、会社が分かれたためJR東日本独自のナンバリングに変更することが決まったといいます。
このスプリンクラーは付近の河川水を常温で使用し、換算で5 に設定されている。 運用路線 上越新幹線「MAXとき」「MAXたにがわ」 E4系は、現存する唯一の2階建ての新幹線車両です。
九州新幹線の車両の種類 山陽新幹線の区間も運行する九州新幹線の車両は、どちらもトップクラスに美しいインテリアデザインになっているのが特徴です。 この結果1000番台車は51両、2000番台は30両にとどまった。
3 東海旅客鉄道： 東海道本線（CA02） 伊豆箱根鉄道： （IS01） 146. このため、本形式は27形以外の奇数車とはペアを組めない。
6時刻表準拠• 2014年3月15日～2015年3月13日 通常ダイヤ• 21-67 - 72• 1 t 1001 - 1102 100名 102両 車内設備は500番台と同様。 運用開始 2013年2月8日• 2013年7月31日まではのも使用可能だった。