作動部が一部動作しなくてもなんとか制御続行可能にする。 フェールセーフ フェールセーフ 「フェールセーフ」という基本設計思想があります。 5章「これからの問題」 これから起こりうるフェールも少なくない。
なにを超えるのでしょう? 大型旅客機は機長と副操縦士の二人が操縦しています。 本当に電源を落とす場合は長押しなど特殊な操作が必要です。
このようにリスクとは危険の度合いと発生確率の積で求めることができます。 誤りに対して寛容。
エレベーター エレベーターは昇降速度が監視されており、故障等で速度超過を検知した場合には、その状況に応じて電力供給をストップしてブレーキをかけたり、非常止め装置をかけたりしてエレベータを停止する。 そのフェールに対して、どのような対策を行うべきなのか、そのことについて取り上げている。
これはコンピュータシステムにも言えることです。
・電源の二重化 ・ハードディスクのRAID フェールソフト Fail Soft ・障害発生時に機能を縮小してでも継続 ・ 稼動継続を優先 エンジン式の飛行機。 また、プルーフ proof とは「防ぐ」「よける」などの意味になります。
12フェールソフト Fail Soft• 違いはフェイルソフトがフェールの後の話なのに対してフォールバックはフェールを起こしにくくする為の考え方だということです。 当然、ドアが閉まっていなければ自動運転をかけれないようになっています。
万一、事故や誤りが生じた際、機械やシステムなどを必ず安全な方向に導く、という基本設計思想がフェールセーフなのです。 これに対して、故障時は故障個所を切り離すなどにより縮退運転で動作させる設計・思想が「」です。 空気ブレーキ [ ] は、(で動作する)に故障があった場合、がかかるように設計することがフェイルセーフとなる。
112章「これまでの重大事故(フェール)」 本章ではどちらかというとマクロの観点からの重大事故を取り上げている。