韓国で韓日海底トンネルが話題！？

2021年2月9日、韓国・ニュース1によると、釜山市長補欠選挙を前に韓国最大野党「国民の力」が地域公約に掲げた「日韓海底トンネルの建設」についての世論調査が行われ、「反対」が「賛成」をやや上回った。

【新・悪韓論】韓国また“妄言” 「日韓海底トンネル」構想日本側に打診なく…韓国野党が勝手に公約として打ち出す（1/2ページ）

01 11:26 【釜山聯合ニュース】韓国最大野党「国民の力」トップの金鍾仁（キム・ジョンイン）非常対策委員長は１日、同委員会の会議で南東部・釜山沖の加徳島への新空港建設事業を積極的に支持すると述べ、加徳島と九州をつなぐ海底トンネルの建設も検討すると明らかにした。

日韓海底トンネル「賛成41.2％・反対46.5％」…野党では賛成が「優位」＝韓国釜山│韓国政治・外交│wowKora(ワウコリア)

朝鮮半島が平和裏に統一されるか、北朝鮮の政情が安定し、中国まで陸路で至る大規模輸送ルートが確立されればそのメリットが見込めるものの、その目処が立たない現状では巨額の建設費をかけて建設したところで事実上日本と韓国一国を結ぶだけのものになってしまい、建設費に見合わないばかりでなく、韓国の現状や日本の治安を考えてもデメリットだという意見もある。現実的には、技術的に難しかろうか、そうでなかろうが統一協会にとっては関係無いんだよね。これに関して、日本国内の韓日トンネル推進団長である徳野英治・国際ハイウェイ財団会長は記者との書面インタビューで、「（技術力不足に起因するトンネル崩壊などの）危険性はほとんど無いと言っていい」とし、「最初から活断層（現在活動している断層で地震の可能性がある不安定な地殻）を避けて建設するため、地震によって断裂（人為的な破壊によって生じた岩石の裂け目）する可能性は極めて小さい。

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その後の動向 [ ] 「」会長の元がでの検討を指示したり、元首相も自著で「日本再生プログラム」の一環として日韓トンネル構想に言及している。

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細部の経路としては、巨済島から対馬下島と唐津市を結ぶA案（総延長209km、海底区間145km）、巨済島から対馬上島を経て唐津市へ行くB案（総延長217km、海底区間141km）、釜山から唐津市へ直接に結ぶC案（総延長231km、海底区間128km）などが提案されている。 1982年4月に日本で国際ハイウェイ建設事業団が発足した後、翌年5月に日本の佐々保雄・北海道大学名誉教授を中心に「日韓トンネル研究会」が設立された。