【昭和の名車 162】レジェンドは、ホンダの頂点を極めるモデルとして登場した｜GoAuto
また、新規事業としてHondaJet（ホンダジェット）と呼ばれる小型ジェット機及びターボファン式ジェットエンジンの開発・生産、二足歩行ロボット「ASIMO」に代表される各種ロボティクス機器の研究開発、風力発電施設による売電事業なども展開している。 サスペンションには先代（EF型）と同様に、4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションが採用された。
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また、新規事業としてHondaJet（ホンダジェット）と呼ばれる小型ジェット機及びターボファン式ジェットエンジンの開発・生産、二足歩行ロボット「ASIMO」に代表される各種ロボティクス機器の研究開発、風力発電施設による売電事業なども展開している。 サスペンションには先代（EF型）と同様に、4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションが採用された。
7弁機構： ベルト駆動 吸気2 排気1• エンジンは1. のマイナーチェンジ時には、「is」に変わり「タイプS」が設定されたほか、通称涙目のライトの廃止や、ボディーカラーの追加変更、盗難対策としてが標準装備された。 2013年7月26日閲覧。
燃料タンク容量： 初代ZC型（PGM-FI仕様）を参照 EW型• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）• これらの環境問題に対して積極的に取り組んでいるだけでなく、来るべき未来に向けた次世代環境技術の実践開発として、水素燃料電池自動車FCXクラリティのリース販売、環境負担の少ない水素燃料生産供給インフラ「太陽電池式水電解型水素ステーション」、既存の都市ガスなどの天然ガス供給インフラから水素を製造しつつ、燃料電池コージェネレーション機能によって家庭用の熱（給湯や暖房など）および電力の供給を行う「ホーム・エネルギー・ステーション」の開発及び実験稼動も行っている。 デジタルトランスフォーメーションを最初に提唱したのは、スウェーデンのエリック・ストルターマン氏であるとされます。 脚注 [ ] 注記 [ ]• RV、SUV、ミニバン、ワゴンといった収容性や利便性を優先的に追求されるファミリー向けの製品に対し、セダン並の操縦安定性や運転する楽しさを兼ね備えさせている事が全体を通してのホンダ車の特色である。
12エンジン種類：水冷直列4気筒横置き• Rollover: 6代目（2018年- ） [ ] ホンダ・インスパイア（6代目） 製造国 販売期間 2018年10月- 5名 4ドアセダン 1. 最大トルク：17. 1991年1月に2ドアクーペを発売。 歴代のレジェンドにおいて、日本国内仕様では唯一この世代（2. 2009年4月1日、同社が本格的な普及に対する若干の足踏み状態の要因として抱えていた二次電池供給元からの供給可能量などの経営コンセンサス的問題を解決するために、ハイブリッドカー用リチウムイオン電池の製造・開発を専門とする「株式会社ブルーエナジー」をジーエス・ユアサコーポレーションとの共同出資により設立し、二次電池調達体制の再構築を行った。
製造国 販売期間 7月 — 2月 4人 3ドア クーペ :2. 中国では、にて発表され 、から発売を開始した。 3Lモデルに72PSのCVCC-IIエンジンとホンダマチック車にO. 最大トルク：11. リアドアサッシは5ドアシビックより17㎜持ち上り、リアクォーターウィンドウガラスはDピラー部を覆う「フローティングルーフ」デザインとなっている。
10このモデルは英ローバーにも提供され、シリーズとして生産されていた。 なお、国産のレギュラーガソリン仕様としては、初めて280PSの最高出力を有している。
1989年4月まで販売され、国内新車登録台数は14万4,814台。 小型車・軽自動車を主に扱っていた旧プリモ店の運営会社の出自が自転車店、オートバイ店、機械工具店、マリーン・船外機取扱店、農機具取扱店であったり、地元有力者の中小の商店や企業などで委託販売形式を採用していた名残があり、地元に密着した販社が多い。
アコードも同様に、モデル途中で販売店が分割された影響で次期型にモデルチェンジするまでクリオ店とプリモ店の両方で扱っていた。 エンジン種類：水冷直列4気筒横置き• 在庫対応分のみの販売となる。
マイナーチェンジ後、B16A型は5代目シビック（EG型）およびCR-X デルソルと同じ170PS（MT）へとパワーアップされた。 フロントバンパーおよびヘッドライトの形状が変更され、ボンネット中央部と両フェンダー部の関係を従来の凹から凸としたため、「Si」のボンネットのパワーバルジは削除された。
19- 派生車• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン• 発売当初のグレードは3ドアがXSi B16A型搭載グレード 、RSi XSiの廉価版という位置付けで、パワステ、エアコン、パワーウィンドウ等が省略されている 、ZXi SOHC版ZCの仕様 、RXi ZXiからホイールキャップ等を省略したグレード 、TXi デビューから1年で消滅 の5グレード構成で、4ドアがXSi B16A型VTEC搭載グレード 、ZXi SOHC版ZCのPGM-FI仕様 、RXi ZXiからボディ同色アウタードアハンドルやホイールキャップ等を省略したグレード 、ZX RXiから装備を省いたグレード ただしRXiと異なりホイールキャップが装備される で、エンジンはZCのCVデュアルキャブ仕様 、RX 4ドアの最下級グレード の5グレード構成であった。
エンジンは新開発のを搭載。 燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブ）• 搭載されるエンジンは、1. - 2代目インテグラのCMに出演していた• さらに、先代と同様の「VCM」であるが、切り替える気筒数が3気筒-4気筒-6気筒の3段階に改良されている。
このエンジンに採用された「」は、低負荷時に後側のバンク（3気筒）を休止させ、250PSの高出力と低燃費とを両立した。
14生産台数は21万8998台 スポーツタイプの「」を追加。
米国でマスキー法という環境規制法が成立しており、その規制開始期限までに規制に対応するエンジンは世界中のメーカーが開発不可能と言われていたほど厳格な規制であった。
