函館本線
1月25日：渡島海岸鉄道の森駅 - 砂原駅間が運輸逓信省に買収され、国有化。 本石倉信号場を仮乗降場に変更。 はとを介しとを、その後も本州と道内各都市を結ぶ動脈であったが、における、民間、の衰退と、の中心機能のへの移転、また、・地区のの発展と歩調を合わせた室蘭本線・千歳線のにより地位の低下が始まり、道内初のである「」をはじめ、新規の優等列車は「海線」経由で設定されることが多くなっていった。
19
1月25日：渡島海岸鉄道の森駅 - 砂原駅間が運輸逓信省に買収され、国有化。 本石倉信号場を仮乗降場に変更。 はとを介しとを、その後も本州と道内各都市を結ぶ動脈であったが、における、民間、の衰退と、の中心機能のへの移転、また、・地区のの発展と歩調を合わせた室蘭本線・千歳線のにより地位の低下が始まり、道内初のである「」をはじめ、新規の優等列車は「海線」経由で設定されることが多くなっていった。
19（明治40年）7月1日：北海道鉄道（初代）の函館駅 - 小樽駅（初代）間が国有化。
また、キハ201系とのも見られる。 ：開業に伴い、函館駅 - 五稜郭駅間が電化（交流20,000V 50Hz）。 （平成12年）• 11月15日：軽川駅を手稲駅に改称。
17さらに山線区間はが「丙線」であり、軸重軽減対策をしていない一部の機関車は入線できない。
なお、 - には大沼公園が存在した。 （平成28年）：の - 新函館北斗駅間開業に伴い、渡島大野駅を新函館北斗駅に改称。
6：本石倉信号場が開設。 8km の第二種鉄道事業を廃止。
なお、信号場時代も仮乗降場として旅客を取り扱っていた。 なお、信号場時代の - 1949年 および1962年 - 1987年3月31日も旅客を取り扱っていた。 7月1日：小樽駅 - 旭川駅間に準急列車新設。
1札幌を起点とした都市圏輸送量（平成15年） は札幌駅 - 小樽駅間で年間2,365万人、札幌駅 - 岩見沢駅間で年間1,440万人に達している。
10月1日：滝川駅 - 旭川駅間が電化（交流20,000V 50Hz）。 琴似駅：（東西線）• 4月1日：石谷信号場を駅に変更。
発寒駅を新設。
（昭和36年）10月1日：滝川駅 - 江部乙駅間に深沢信号場、神居古潭駅 - 伊納駅間に春志内信号場が開設。 10月1日：深川駅 - 納内駅間が複線化。
7：開業に伴い、函館駅 - 五稜郭駅間が電化（交流20,000V 50Hz）。 9 1884- 1882-1987 東岡信号場 1919-1924 幾春別川 335. 小樽駅（初代） - 旭川駅間が官設線になる。
同区間に大沼（初代） ・宿野辺 ・森 ・山道 ・塩谷 ・小樽中央 の各駅を新設。
砂原支線のは一部の普通列車が通過する。