【山陽自動車道男性死亡事故】早川智裕さん（30）死亡「なぜ歩いてた」「迷惑」非難と轢いたトラック運転手に同情の声【岡山】
被害者の遺族はこの不起訴処分を遺憾であると表明し 、同年8月1日付で甲府検察審査会に審査を申し立てた。 同年10月19日に判決があり、東京高裁野裁判長、河野清孝は一審を支持し、役員らに重大な過失はあったとは言えないとして、遺族側の控訴を棄却した。
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被害者の遺族はこの不起訴処分を遺憾であると表明し 、同年8月1日付で甲府検察審査会に審査を申し立てた。 同年10月19日に判決があり、東京高裁野裁判長、河野清孝は一審を支持し、役員らに重大な過失はあったとは言えないとして、遺族側の控訴を棄却した。
122013年（平成25年）、日本政府は同年を「インフラメンテナンス元年」と位置づけて、インフラ長寿命化基本計画を策定した。
2トンに耐えることもできない状態だった。
245• これに対し遺族らは一般公開を強く要望 しており、NEXCO中日本は事故を早く忘れたいのではないか、という疑念を抱く遺族すらいる。
にあるも同市内にある4工場からの製品出荷に影響が出かねないとして、トラックの出発時間を繰り上げるなどの措置を検討していた。
まず、NEXCO中日本とその子会社に対し、総額約9億1,000万円のを求めてに訴えを起こした。
復旧に向けた上り線トンネルの緊急点検の結果でも、崩落現場付近約110メートルを除く範囲で、アンカーボルト1万1,613か所のうち、ボルトの緩みや欠落などの不具合が1,211か所 で確認された。 exciteニュース、2017年6月1日• 遺族側は9人全員が一致して、へ上告することを決定した。
5pdf 2015年12月3日閲覧。
にあるNEXCO中日本の研修施設の安全啓発室には、事故車両のうち、5人がその車中で亡くなったワゴン車が展示してある。 しかし、同12月4日、国土交通省の調査検討委員会初会合では「目立った腐食はなかった」とされ 、さらに2013年2月1日の国土交通省の検査結果で、コンクリート壁やボルト自体の強度に問題はないと結論づけられた。
128• 西山豊、「」 大阪経大論集 2018年 68巻 3号 p. 187• 外部リンク [ ]• この施工法には、接合部の削孔が鉛直方向であるため荷重が分散されないこと、天井板の荷重を接着剤のみで支えている構造であることなどの問題が指摘されている。
産経ニュース 2017年12月1日閲覧• 2012年12月8日、NEXCO中日本は下り線トンネルの天井板（約7,500枚）を撤去したうえで、下り線を使ったにより、2012年内にで復旧させる見通しであると発表した。
19大豊トンネル（2013年12月に天井板を撤去 ） 地方公共団体管理（計3トンネル）• 、界でも、商品の配送ルートの変更を強いられており、では通常の運送ルートを変更し、通行止め区間を回避する措置をとった。 2012年12月14日• 4日に作業員が発見し、5日に補修した。
国道20号線甲府市国母地区（2012年12月12日撮影） 事故の影響で上り線は - 間、下り線は大月JCT - 間が通行止めとなった。
248• 死亡した9人のうち、同じワゴン車に乗っていた5人の遺族は、NEXCO中日本の役員（事故当時）4人に対し、「老朽化したトンネルの点検・補強工事を指示する義務があったのに、それを怠った」という主張のもと、総額2,400万円の損害賠償を求めて横浜地方裁判所に訴えを起こした。
脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• プレスリリース , 国土交通省道路局, 2012年12月17日 , 2012年12月17日閲覧。 NEXCO中日本は、迂回路の利用者のため、2013年（平成25年）1月1日午前0時から、中央道富士吉田線（大月IC - 河口湖IC）を無料にして渋滞緩和を図ったため 、国道20号の利用と中央道富士吉田線と国道137号の利用での金額が同額（例として中央道高井戸IC - 東名名古屋IC間の普通車料金：上り7,000円、下り7,350円）となった。
5読売新聞 2016年2月25日閲覧• つり金具は、1. 裁判長のは判決で「役員であった4人が事故を予見できたとは認められない」と指摘した。
