常磐線の停車駅や路線図、時刻表や運行状況、グリーン車の紹介
亀有駅 - 取手駅間でを減らす有効性を確認するため、2018年8月1日より同区間各駅のを使用せず、車両を使用する実験を実施した。
12東京のJRの放射路線としては唯一都心（）に至らない系統であるため、千代田線の北千住駅 - 駅間を経由しJR線に乗り継ぐ場合にの特例も設定されている（）。 2004年以前は、小田急電鉄がJRの一斉改正日でない日にを行っていたため、これに伴ってJR東日本の時以外にも運行時刻の変更が行われることがままあった。
（平成28年）• - 2013年5月2日 TOKYO Web（東京新聞）• ：制定。 この関係で、からまで不自然な急カーブを描く線形となっている。
運行形態 早朝から朝方、夕方から夜と深夜の、主に出入庫に伴う一部の線内運転電車を除き、ほぼすべての電車が東京メトロ千代田線に、さらに一部の電車は小田急小田原線、まで直通運転する。 8月25日：岩間 - 友部間複線化。
12：磐城線 中村 - 岩沼間開業。
同日実施のダイヤ改正では、震災前に運転されていた特急列車と貨物列車の設定はないものの、普通列車は震災前と同等の本数が確保された。
2014年（平成26年）6月1日には楢葉町の帰町判断に合わせ、・復旧が完了した広野 - 間で、避難指示解除準備区域（当時）としては初の鉄道営業を再開している。 では、双葉町、大熊町、夜ノ森駅周辺の避難区域解除を、同区間の営業再開に合わせ実施するという。
6なお、被災した富岡駅は、2015年（平成27年）1月16日までに解体に着手している。 列車は基本的に従来の広野行きを一部延長する形で運転された。
乗換路線• 9月15日：により各地に被害。 7km• 7 km 路線データ [ ]• 本記事では品川駅 - 東京駅間について、常磐線内の方向に合わせて品川行きを「上り」、品川発を「下り」と記述する。 ：隅田川線を編入。
16も、橋上駅になる。 綾瀬 - 我孫子間の複々線が全線完成。
も改修されることになっており 、大野駅前では整地作業が行われ 、内外装を改修した。 弥生軒という我孫子駅ホームのそば屋• ：緩行線で運用開始。
この日から415系1500番台（ステンレス車）とE501系は土浦以北のみの運用に。
12月25日：北松戸駅が常設駅となる。 ただし、こちらの車両は我孫子から下りは成田線にも使われます。
近年まで指摘されてきた問題点は改善の傾向にあり、例えば運転本数が十分とはいえない状況から亀有駅・金町駅が所在する葛飾区議会では列車の増発要求がしばしば議題に上っていた点については、2014年3月のダイヤ改正で日中の増発が実施された。 （明治34年）：土浦線・水戸線友部 - 水戸間および貨物支線・磐城線・隅田川線を統合し海岸線と改称。
