JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社
赤羽駅 - 大宮駅間の三複線（） 現在の東北本線では、当路線内運行の列車のほか、当線経由で他線各地に向かう列車も運行されている（を参照）。
赤羽駅 - 大宮駅間の三複線（） 現在の東北本線では、当路線内運行の列車のほか、当線経由で他線各地に向かう列車も運行されている（を参照）。
2006年7月8日以前は、15両編成の列車は以北への乗り入れが不可能であり小金井駅において分割・併合作業が多く行われていたが、同日以降は小金井駅 - 宇都宮駅間でも15両編成の乗り入れが可能となり小金井駅で分割・併合作業を行う列車は減少した。 桁の扛上は1メートル、1メートル、0. 利府支線：（軌道回路検知式）• 以下に東北本線で運行されている列車を挙げる。
東京駅からまでは直流、以北はすべて交流でそれぞれ電化されており、黒磯駅と高久駅の間にが設けられている。 休憩時間あり）、自動券売機、自動改札機設置。 こうした功績もあって小川は、以降、、などの主要な橋梁に加え、のなども任されることになった。
306メートルとなった。 左側は東北本線の新線。
運行本数は1時間に1本 - 2本程度である。
飯島正資「東北線利根川橋梁の架け替えについて」『レイル』第13巻、エリエイ出版部プレス・アイゼンバーン、1979年4月、 61頁。
なお、当線の戸籍上の終点は盛岡だが、JRより経営分離された盛岡以北の IGR および内は従前のまま東京起点からの通算表示となっている（盛岡駅構内にIGR線用の、目時駅構内に青い森鉄道線用の各0キロポストは設置されていない）。 同駅で（）や方面へ延びるが分岐する。 （昭和31年）、「海線」が東北本線のメインルートとなることになり、この時に「海線」にが開設された。
3運行形態 [ ] 日中（10時台 - 15時台）は岩切 - 利府間をの2両編成の列車が1時間に1 - 2本の頻度で折り返し運行している。 （元年） ワンマン運転化。
： 東京都心とを結ぶ路線。
列車はこの後（りょうぜん）の岩山を右手に見ながら盆地底の標高約50m付近から県境の標高約200mの付近のまで上り勾配を進む。
以上：• 3km（通称：）• ：いずれの区間も支線• 新線は「東北海岸線」あるいは「」と呼ばれ、当初は駅も無くのみが走行していた。 5メートル（こうじょう、位置を引き上げること）と追加の径間の増設が必要となった。
18新旧橋梁の写った航空写真、右下が単線橋梁2本で構成される旧橋梁、左上が新しい複線橋梁、古河側のアプローチ切り替えも写っている、1980年10月15日撮影 利根川橋梁は、日本国内にある主要鉄道橋ではもっとも古いものとなっており、さらにダムの建設に伴う土砂の流下不足、骨材の過剰採取などに伴って河床の低下が進行し、橋脚の洗堀が進んで根入れが不足して、安全度が極端に低下していると診断される状況になっていた。
利府駅構造は頭端式ホーム2面2線を持つ地上駅である。 路線 状況 詳細 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません [! 東京駅 - 日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅 - 黒磯駅• 東北本線の支線となる。
優等列車 [ ] 東北新幹線が開業した以前は、東北本線在来線が東京対東北・北海道へのメインルートであったことや、沿線諸都市連絡のために多くの長距離優等列車が運行されていた。
岩切駅 - 利府駅間（利府支線） 仙台総合指令室 CTC• この時、は若干の経路変更を含む利府村内での勾配切り下げを考え、を行っていた。 （通過） - 間は経由。 幹線または地方交通線のみを利用する場合、東京・大阪の電車特定区間のみを利用する場合、山手線内・大阪環状線内のみを利用する場合でも、それぞれ運賃は異なります。
4電化後も含め、客車による長距離普通列車が運行されていた時代の上野 - 仙台間の所要時間は9時間30分から10時間30分程度かかっていたが、2015年には途中駅で乗り換えが必要ではあるものの、同区間の所要時間は概ね6時間15分から40分程度、遅くても7時間30分以内に短縮された。
取り付け部分はにすると、経済的にも保守の面でも不利であると試算されたため、約420メートルに渡ってを建設して取り付くことになった。
アプリが持っている便利な機能としては、山手線では「トレインネット」で車内の温度や混雑度が見られる機能などがあります。 当駅から左手に見える山は同じく活火山の。