シマノGRX 新型グループセットを発表！フロントシングル化へ
従来のコンポーネンツとの互換性あり！ 完全新作でいくつも特徴があるけれど、決して新規格ではないシマノGRXは 従来のコンポーネンツとの互換性があるのも嬉しいところ。 裏側はこんな感じで、レバー側からとキャリパーに抜ける接続部が設けられています。 それでは、詳しい内容をご案内します。
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従来のコンポーネンツとの互換性あり！ 完全新作でいくつも特徴があるけれど、決して新規格ではないシマノGRXは 従来のコンポーネンツとの互換性があるのも嬉しいところ。 裏側はこんな感じで、レバー側からとキャリパーに抜ける接続部が設けられています。 それでは、詳しい内容をご案内します。
5ブレーキキャリパーはBR-RX400。
【左】「BR-4770」ディスクブレーキキャリパー 【右】「ST-4725」ディスクブレーキ対応デュアルコントロールレバー シマノのロードバイクコンポーネント「DURA-ACE」「ULTEGRA」「SHIMANO 105」に次ぐグレードの「TIAGRA」に、油圧式ディスクブレーキ仕様が新たに登場。
至高のグラベル・ライド・エクスペリエンスへ 2014年頃からアメリカ中西部において盛り上がり始めた、未舗装路をロードバイクやCX車で走るという遊び方。 そこにスラムがいち早く対応したギヤ比のパーツをレッドやフォースでリリース。
今回の場合はフロントシングルなのでRD-RX812を使う事になります。
RX815シリーズ DI2 ULTEGRA DI2相当• 思えば2019年、夏。 GRXはこのスタビライザー機能を取り入れ、悪路走行にも対応。
クランク チェーンリング含む 、チェーン、スプロケット、Rディレイラー。 まず注目したい点がギア比です。 細かいことを書き始めるとキリがないうえに、私自身詳しい事・確実な事を述べられないのでその理由については割愛しますが、シマノが明確に互換を謳っている組み合わせ以外は、本来の変速性能を発揮できなくなるそうです。
RD-RX810の取り付け・調整の際に気付いた事 とりあえず取り付け・調整で気付いた事をいくつか ・紙のマニュアルは付いてこないよ！ コンポーネント類を単品購入するのは久々なのでいつからなのかはわかりませんが、環境保護目的のペーパーレスという大義名分のため、紙のマニュアルは付いてきません。 ワンタッチで着脱出来るカギ付きのアタッチメントと、持ち運びに便利なショルダーストラップが付属しますので、ツーリングなどに便利ではないでしょうか。
グラベル向けコンポではそれをベースとしつつも、オフロードにおけるMTB系のドライブトレインの確実な変速性能やギヤレシオを取り入れ、落とし込んでいく。
7「ST-RX815」もレバーが外側にせり出した形状となっており、変速やブレーキング時にレバーへ指が届きやすい設計となっている。 ローギアに入れるとインナーに入れたかと思うほどの軽さで、トップギアに入れるとアウターで走っているかのような感覚がリア変速だけで実現できているので、なんだか不思議な感覚です 笑 トップスピードが犠牲になってしまう事を少し懸念していましたが、その不便さは感じませんでした。
ブレーキ ブレーキキャリパーはロード用ディスクブレーキと同等品だそうですが、他のGRXパーツと合わせた渋いカラーリングがかっこいいですよね！ここはぜひとも揃えたいところです。 一見ロード用と変わらないように見えますが、実はよく見ると外側の2箇所が変わっています。 機会があれば是非一度握って欲しいシマノGRXレバー レバーを握った時、まず感じるのは手の収まりの良さ。
18専用のリムテープとバルブ、シーラント剤を使用することでチューブレス化できます。 クランクはシングル仕様（ダブル仕様もラインナップあり）。
シマノGRXが気になり始めた人へ、各パーツの特徴や載せ替えの予算まで解説したこちらこちらの記事で、さらにイメージを膨らませてみてください。 あまり参考にしないように。
