18後期マジェスタに詳しい方もしくはオーナーの方に質問ですが
0L Cタイプにはエアサスペンションが装着され、4WD仕様のi-Four（このモデルのみ4AT）が存在している。 乗り心地は基本的にソフトながら、ブアブアするような頼りなさは皆無だ。
0L Cタイプにはエアサスペンションが装着され、4WD仕様のi-Four（このモデルのみ4AT）が存在している。 乗り心地は基本的にソフトながら、ブアブアするような頼りなさは皆無だ。
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第45号7ページより。 シーマＸＶかＶＩＰの黒・5万キロの130万・5年落ち どちらがお勧めでしょうか？ あまり車に興味はないのですが、日産にはあまり良いイメージがありません（社用車のキャラバンは故障が多い・トヨタ信仰のせい？？） どちらが静粛性・装備に優れていますか？（やはりマジェですか？？） 高速道路に頻繁に乗るため、レーンキープ走行機能は必須です。
リアバンパーのポイントはマフラー左右を囲うようなデザインでスポーティー感を出しています。 ルーフアンテナをフィンタイプの形状に変更。
2020年1月12日閲覧。
サイドのジェネダクトやフォグ下のダクトの作り込みでスポーティー感も感じさせるデザインです。 装備面では走行中にドアミラーでは確認しづらい後側方の車両をで検知してドライバーへ注意喚起することで車線変更時の安全運転を支援するブラインドスポットモニターをマジェスタでは初めて標準装備したほか、マルチインフォーメーションディスプレイには各タイヤのを表示し、夏用・冬用などと2セットのタイヤを登録できるタイヤ空気圧警報システム（TPWS）を備えた。 目標月間販売台数は1,000台。
41996年9月 - 一部改良。 5 カテゴリ ：• セルシオが高価な理由は未だに求める人多いです。
いじり回す場合、どっちがいいでしょうか？又、車の構造や性能はどちらが作りがいいのでしょうか？セルシオがトヨタからなくなり、当時18マジェスタがフラグシップモデルになりました。
24月 - 「オート上海2009」にてマジェスタのボディをベースとした新型クラウンを出展。 タイヤサイズは先代やレクサスGS350（標準仕様）と同じく17インチであるが、エンジンやサスペンションの向上に伴い235サイズへと拡大されている。
3Lの3UZ-FEで構成される。 2020年1月12日閲覧。 7月 - 4代目とバトンタッチして販売終了。
ＪＣ０８燃費測定対応。 ベーシックグレードのAタイプ、それをベースに「アクティブステアリング統合制御」と「VGRS（ギア比可変ステアリング）」を装備して走行性能を強化した「Lパッケージ」（ホイールも専用デザイン）、今回は中間グレードとなる「Cタイプ」、そして最上級グレードとして「Gタイプ」が新設された。
マジェスタとしての外観上の独自デザイン（装備）は、グリルのバーをマジェスタ伝統の縦バーに変更／フロントバンパー下部へのクローム加飾追加／エクステンション部を黒色化・クリアランスランプのライン発光部をスモークブルとした4灯式（アダプティブハイビームシステム付）の採用などが挙げられる。 0Aタイプに装備を簡略化して、断熱グリーンガラスを採用したタイプSシリーズを追加。
クロムメッキドアハンドルの採用。 後期型ではオットマン機構などの特殊装備も追加され、ドライバーよりも助手席や後部席の居住性を確保する仕様になっている。
42006年7月3日 - マイナーチェンジ。 信州の高原には定宿があり、年二、三回は行くのでその度に不快な思いをするはめになりそうで困ります。
