名古屋鉄道の鉄道人身事故一覧
脱線の原因は線路から100m上の斜面の岩盤から風化作用によって落石（推定110）が発生し、落下の途中でレールに当たって損傷させたため。 現場はイオンモール木曽川東側、JR木曽川駅から西。 この事故においてはきっかけとなった中学生の線路侵入による人身事故で運転抑止が長引くことによって、JR西日本が乗客からの苦情が殺到することを恐れていたことが指摘されている。
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脱線の原因は線路から100m上の斜面の岩盤から風化作用によって落石（推定110）が発生し、落下の途中でレールに当たって損傷させたため。 現場はイオンモール木曽川東側、JR木曽川駅から西。 この事故においてはきっかけとなった中学生の線路侵入による人身事故で運転抑止が長引くことによって、JR西日本が乗客からの苦情が殺到することを恐れていたことが指摘されている。
17特に、列車が運行不能になった場合、振替輸送によって対応するケースがありますが、ＪＲの路線の場合には【Suica】の利用について留意すべき点があります。
線路横断する際は島氏永駅の北川1個目まで行かないと全ての踏切が開かずの踏切状態です！ — わさいさ wasawasaisao 国府宮駅出てすぐのところや。
2運転士は乗客が騒いだので異常に気づき、後方を視認したところ車両が斜行していたという。 みなさん朝早くから電車を利用するということは急いでいると思いますので、このように迷惑に思う方がほとんどだと思います。
警察官来るまで手前の交差点で迂回の指示して良かった。 原因は、岐阜貨物ターミナル駅でコンテナの荷扱いをしていた際、コンテナの開放を失念したまま荷役作業を行って、フォークリフトで12両目の貨車ごと持ち上げ脱線させたのに気付かず、発車させたため。
2事故当時高尾 - 高尾山口間では気象庁観測で1時間に約70mmの非常に激しい雨が降っていたが、京王社内には降雨による運転規制の具体的な基準がなかった。
事故原因はでありながら、在来線規格の除雪車で在来線車両限界範囲の除雪しか行わなかったため、外側の新幹線用レール上の積雪が厚く残ってしまい在来線車両では脱線しなかったのに対し、新幹線車両では25cmのずれが生じて乗り上げ脱線してしまったもの。 当該編成の中間車が2両廃車された。
そのため、線路内に入ってしまったものの渋滞で車が進むことができずに事故にあってしまったのではないでしょうか。 運転指令員は久下田駅の場内信号が停止現示から切り替わらない理由が分からず、場内代用テコで強制的に場内信号を進行現示として救援列車を久下田駅に進入させた。
この原因として当時JR西日本に人身事故発生時の明確ながなく、現場を監視していた同社社員と同社との連繋が上手くいかなかったため、運転指令所が現場の状況を正確に把握しないまま、運行再開を指示したことが原因の一つであるとされている。
（いわゆる震源地）に近い - 間を走行中だった発行き「325号」（10両編成）のうち7・6号車を除く8両が脱線した。 このため赤信号でブレーキをかけたものの、ブレーキの効きが悪かった、と運転士はコメントしており、運輸安全委員会の調査の結果、事故原因は、貨車のブレーキ装置に雪が固着してブレーキ装置の作動を阻害し、列車を停車させるための十分なブレーキ力が得られなかったため、と最終的に推定された。
11（1963年）でのワラ1型の軽荷重での走行特性不安定を、軽荷重でのローリング共振でなぞった事故となった。 事故を起こした「スーパーやくも9号」はで遅れていたの接続待ち合わせたため15分程度遅れていた。
これに気づかなかった乗務員が列車を発車させてしまい、女性は列車にひかれて死亡した。
。 連続立体交差事業中の伊勢崎線第37号踏切道（2018年1月） 2005年（平成17年） 16時50分頃（） の南側の伊勢崎線第37号踏切で、女性4名が行き上り（当時）にはねられ、2名が死亡し2名が負傷した。
