2020年 広島電鉄
（昭和2年）に大阪市電よりB形（2代目100形）を20両追加購入。
（昭和2年）に大阪市電よりB形（2代目100形）を20両追加購入。
11時• からも復旧が行われ、8月18日には電鉄前（現・広電本社前）から宇品（現・）まで復旧。
2009年に取り壊された。 。 歴史が進むごとに車両の難煙化対策が厳しくなるなか、半鋼製車両の車籍復活をするだけでも至難であったことと予想されます。
8- 広島電鉄、2020年5月14日• 09:46 発 10:16 着• ご利用方法 ご利用いただけるお客様について ICカード PASPYおよび をお一人でご利用されるお客様は 運転台扉、入口扉の2か所の扉から降車が可能となります。
広島港 宇品 行• 当駅始発• 10月? （昭和30年）3月にはを5両導入。 ほぼ全線が。 鉄軌道事業の歴史 [ ] 広島電気軌道時代 [ ] 開業当時の電車を復元した 画像外部リンク 1912年（大正元年）創業当初から稼働していた「広島電気軌道千田町火力発電所」。
単行車（単車）は、車体中央扉から乗車し、前方扉から降車する。 また紙屋町電停は紙屋町東・紙屋町西をあわせて1電停と数える。
複線区間：全線• 宮島方面は、1958年（昭和33年）3月にに出資。 228• 電化区間：全線（直流600V）• 井口病院前駅を荒手車庫前駅に改称• 1944年（昭和19年）8月までに全車両に取り付け、火花が飛びやすく敵の標的になりやすいを置き換え 、日本国内初のビューゲルの本格的実用化に成功した。
1333分• 広島電鉄１号線• 1976年（昭和51年）に廃止になったより2両連接車を購入・改造した もので、また1301形は一部小改造の上、1976年より1300形として運用していた。 事業費約4億円をかけ、商工センター入口駅東側に隣接した広電社有地に待避線を設置し、通勤時間帯に1時間に4本を運転するとした。
また、的場町 - 稲荷町間については皆実線と共に紙屋町・皆実町とを結ぶ環状運転のルートとして活用するとの見解を示している。 直通形車両も増備され、550形551をはじめ、1958年（昭和33年）3月にはを3両導入。 いずれの系統も、一部の区間のみを運行する便がある。
建設法に先がけ、広島市の事業として（昭和22年）より線路付け替えを開始。 紙屋町を紙屋町東と紙屋町西に分割（運行系統・案内上の分割。
広島電鉄１号線• 1984年（昭和59年）には、宮島線専用車で唯一の冷房化改造も行われた。 1937年（昭和12年）の火災では、C形・D形1両ずつ、計2両が被災。
宮島線で運行される2号線はの目の前にあると、を最寄り駅とするとの2つのを結んでいる。 1965年（昭和40年）には、現在『宮島口もみじ本陣』を運営している『広電宮島ガーデン』を設立した 1988年に導入された元ドイツ・市電の 昭和30 - 40年代には広島電鉄も他の都市の路面電車と同様にの進展に伴う渋滞の増加で定時運行ができなくなったことから利用客の減少により売り上げが減り 、存廃問題に立たされた。
30分• 8万人である。 乗車定員 乗車定員53名 車いす対応座席2席 車いす座席のご利用方法• この年以降 中央魚市場前駅を中央市場前駅に、井ノ口駅を井口駅に改称• 後日、合意内容に基づき株式をに譲渡。
4鉄道線 宮島線のことで、（JR西日本）とほぼ並行する。 広島電鉄５号線• その後、連接車の運行範囲は拡大されていった。
2016年3月末時点の一日平均利用者数は市内線10. 手前のは被害はなく通行可能だった。 09:23 発 10:02 着• 4 広島電鉄：（一部系統直通） 西日本旅客鉄道：（） 今後の予定 [ ] 広島市は（26年） 、「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。 広島電鉄１号線• 41分• 1994年（平成6年）には、ラッシュ時に70形を導入。
9乗換路線 乗換路線はありません• 41分• （昭和10年）12月に御幸橋東詰 - 宇品間が複線になった新線に移動した。 広島駅〔広島電鉄〕行• また、から（現・）のまでの路線計画も存在した。