近鉄電車は「奈良だからすべて田舎のローカル線」と勘違いされる場合も時にありますが、利用状況などを見れば、田舎の電車というよりは首都圏の東武・西武などと遜色ない存在となっており、混雑についても比較的激しい混雑が生じる場合もあります。 しかし、その一方で、新松戸から大量に乗車します。 私はどうしてもその職場がイヤで、という理由と、正社員の職に就くためという理由で2回更新をお断りした経験がありますが、2回とも1ヶ月以上前に派遣会社の営業担当の方に電話で連絡をしました。
京浜東北線、東海道線は横浜から来る方向（上り）も激込みです。 特急電車については、通勤ラッシュ時の一部例外を除き「満席」になることはほぼないような輸送力となっているため、混雑を心配する必要は大きくありません。
途中の鹿島田駅などである程度乗客が降りていくが、乗ってくる乗客も結構多い。 川崎から遠方に向けてどんどん本数が減っていきます。
こちらは大阪府内の南東部（南河内エリア）を中心とした通勤・通学利用や飛鳥・吉野方面への観光利用の多い路線であり、決してローカル路線とは言えない輸送量を誇ります。
なお、立川、武蔵中原間に関しては武蔵中原駅で富士通勤務の方が大勢降車しますので、溝口、武蔵中原間でもかなり混む事が予想されます。
首都圏の極端なラッシュ時の混雑と比べると、どの路線でも多少はましな場合が多い近鉄電車の混雑状況ですが、人口減少社会が著しい近鉄沿線であっても、 未だ奈良線・大阪線系統の朝ラッシュ時には、身動きがやや取りにくいほどの混雑状況になる場合が多くなっています。 近鉄電車は、比較的ローカルな路線でも本数が多く、奈良という大阪のベッドタウン・世界的観光地を基盤とするため利用者も比較的多くなっています。
なお、名古屋から伊勢志摩への移動については特急の利用が基本となるため、急行以下の電車については、通常のご利用による混雑はあっても、観光利用に伴う混雑はほぼ見られません。
川崎市内の人口増加 南武線内では川崎～稲田堤間の駅が川崎市内に位置する。 特に川崎－鹿島田、武蔵中原、府中本町あたりは多いです。
南武線が市内の大動脈である川崎市では、同線の輸送力増強が以前から課題の一つだ。
電話口では「契約の更新の件なんですけど、実は・・・」と結構直接的に伝えました。 また、南大阪線については、河内長野・富田林方面からの近鉄長野線の準急・急行が直通することもあり、長野線沿線の大学関係者の利用も大変多くなっています。
3南武線はその立地の特殊性故に、基本的に満遍なく混む路線です。
あと余談ですが、南武線は土日にも混むときがあります。 それでも相変わらず激しい混雑があるということは、かつての混雑は現在の首都圏を上回る水準であったということにもなるのです。
17最も乗降客数が多い武蔵小杉駅では大量に降りていき、大量に乗ってくるという光景が見られる。
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