川西池田駅(ＪＲ宝塚線 新三田・宝塚方面)の時刻表
：篠山口駅 - 福知山駅間の一部列車でワンマン運転開始。 乗換路線 乗換路線はありません• ：新開地駅 -• （平成14年）：「ほくせつライナー」が特急「北近畿」に格上げされ廃止。 JR京都線からの直通の普通電車は内側線を走行し、塚本にも停車する。
：篠山口駅 - 福知山駅間の一部列車でワンマン運転開始。 乗換路線 乗換路線はありません• ：新開地駅 -• （平成14年）：「ほくせつライナー」が特急「北近畿」に格上げされ廃止。 JR京都線からの直通の普通電車は内側線を走行し、塚本にも停車する。
特に1987年から1996年まで、人口の実質増加率は10年連続で日本一を記録した。 三田は特急停車駅で、特急以下全ての列車が停車する。
福知山線や山陰本線の - 間で貨物列車が運転されていなかったため貨物列車を毎日運転するには問題があり、乗務員の養成や設備の一部改良の必要性があったが、福知山線・山陰本線・を経由して2月11日から迂回運転が開始された。 尼崎駅 - 新三田駅間で ATS-P が使用開始。
概要 [ ] （17年）午前9時18分ごろ、久々知にある - 間の右カーブ区間 （曲率半径304。 兵庫県はの応援要請、兵庫県警はの出動要請をそれぞれ行った。
（平成21年）• 原型を留めること無く体の車両が破壊された重大事故であることを鑑み、「客室内の空間が確保されるよう車体構造を改善することを含め、引き続き車両の安全性向上方策の研究を進めるべき」との所見がから提出されている。 大阪駅発着系統 大阪駅発着系統は、宝塚駅・新三田駅・篠山口駅・福知山駅発着で運転されている。
JR西日本人事への影響 [ ] 被害があまりにも甚大だったため、経営陣の引責辞任は不可避であると見られていたが、後継人事は難航した。
15：北伊丹駅 - 中山寺駅間が複線化。
JR西日本は（平成19年）に現場の線路脇に残る脱線の痕跡の上に砂とコンクリートを敷設して作業用の通路としたが、翌年現場を訪れた遺族がJR西日本に抗議した。
4両目は、3両目を挟むようにして下り線（福知山方面）の線路と西側側道の半分を遮る状態でそれぞれ停止した。 ） 愛称 正式路線名 駅 ナン バー 駅名 駅間 営業キロ 累計 営業キロ 普通 区間快速 快速 丹波路快速 接続路線 線路 所在地 J R 宝 塚 線 東海道本線 JR-G47 阪 - 7. 福知山線経由のすべての特急・急行列車が尼崎駅に停車するようになる。
京阪神エリア 遅延証明書の掲載状況を路線別に表示しています。 石生駅・黒井駅・市島駅・竹田駅（のちの丹波竹田駅）・福知山南口駅（のちの福知駅）が開業。 物的損害の全貌は明らかではないが、駐車場にあって巻き込まれた多数の自動車が同然の状態となった。
18逆に、軽量化に注力し、客席を車端まで設置した車両では、1984年（昭和59年） に山陰本線で発生した特急「」事故に見られるように橋脚が製車体の端部にめり込み、高運転台の運転士は助かった（後に自殺）が、乗客が死亡した事例がある。
